Харьковская команда «ХАДО Моторспорт» в этом году впервые стала Чемпионом Украины по ралли, что сделало ее поистине уникальной – в прошлом на счету этих спортсменов звания чемпионов страны в шоссейно-кольцевых и горных гонках, а также автокроссе.

О впечатлениях после таких достижений, секретах успеха в соревнованиях по ралли, пути любителей в профессионалы и изменении мировоззрения в обстоятельном интервью рассказал Алексей Беседин, директор «ХАДО Моторспорт».

«Ралли – квинтэссенция автомобильного спорта»

Наверное, прежде всего это стабильность в выступлениях. Потому что наши конкуренты выступали на более мощных машинах, которых обойти в прямой борьбе сложно. Первая тройка, например, ездила на машинах 2-го класса – самых современных в Украине. Тот же Салюк, на Ford Fiesta R5, которая всех потрясла характеристиками и относительной недороговизной. Хотя, конечно, 170-180 тысяч евро – очень много для Украины. Просто недорого в сравнении со машинами WRC прошлых лет, которые по скорости чуть-чуть превосходят, зато по стоимости достигают и полумиллиона, и миллиона долларов… Впрочем, речь о более быстрых соперниках не только в абсолюте. У Стаса Беседина из 5-го класса ситуация похожая: он ехал на машине с 1,6 л, а его главный оппонент, Кондратенко, на 2-литровом автомобиле класса R3C.

А у конкурентов Чмыха был еще и опыт: они почти все выступали на этапах чемпионатов Европы и мира – это очень серьезная подготовка. Нам труднее с ними бороться, мы только надеемся получить подобный опыт. Потому мы ставили на стабильность, она стала конкурентным преимуществом – три первых командных места на шести этапах Чемпионата Украины говорят в пользу такой стратегии.

«Голод до побед не может пройти…»

Тут стоит начать с главного: за эти четыре года команда совершила гигантский скачок вперед, это даже шагом назвать сложно. Все-таки у нас не было ни таких машин, ни таких скоростей, ни таких тренировочных процессов. С «восьмерками» мы умели работать: строить их и настраивать, и они были достаточно быстры. Но Subaru и Ford – это другой уровень, который быстрее, мощнее, дороже, но требует совершенно иного обслуживания. Потому у нас качественно изменилась профессиональная подготовка всех: и пилотов, и механиков, и инженеров…
Откровенно говоря, это действительно оказалось труднее, чем рисовалось с самого начала: и по технике, и по всему другому. Взять ту же резину: как можно объяснить обычному человеку, что комплекта колес хватает на 50 км – а после использовать-то его можно, но темп катастрофически падает?

Где-то мы и сами этого несколько лет назад не понимали… А теперь мы уже и понимаем, и другим можем объяснить, что без этих колес ехать быстро просто невозможно.

Да просто было тяжело ехать еще и третий Кубок. Хотя сами «лиманы» очень интересны, может, даже интереснее Крыма и Приазовья. Тот же Кубок Крыма всегда асфальтовый, а асфальт – он и есть асфальт, по нему мы умеем ездить, это Ялта и Алушта показывают. А вот Кубок Лиманов…

Я очень уважаю Витю Шаповалова, у него огромный опыт организации этих гонок, которые являются одними из самых престижных в Украине. Они и сложные, и всегда наполненные участниками, в том числе самыми сильными (причем не только украинскими). Поэтому в следующем году мы попробуем выступить в этом первенстве – для подготовки гонщиков это будут, наверное, более эффективные меры, чем все остальные.

Ну, голод к победам, безусловно, есть, он не может пройти. Потому что так давно повелось.

Еще когда мы участвовали в кроссе 10 лет назад, мы шутили, что если мы приехали на финиш вторыми, то это было вот просто беда, разочарование, минус настроение. Мы понимали, что некоторые до этих вторых мест всю жизнь идут, не доходят и не расстраиваются. А мы расстраивались.
Быть первыми – это главная задача для всех в «ХАДО Моторспорт». И я очень рад, что она в этом году осуществилась в ралли. Потому нет, привыкания никакого нет. Это постоянная борьба, которая неизменно приносит положительные эмоции.

«Искать таланты стоит …»

Пожалуй, повторюсь: у Коли Чмыха проблема в конкурентах, которые почти все едут мир и Европу. А такой опыт мы не можем заменить ему нигде: ни Лиманами, ни Крымом, ни Чемпионатом. Потому нужно прежде всего много и усиленно тренироваться.
При этом это касается и Стаса – его победа шаткая: она может быть, а может и не быть в следующем году.
Потому только тесты, плюс подготовка техники. Многие украинские гонщики не просто выступают на мировом уровне, но собирают там четвертые, третьи, даже вторые места. Может, и не первые еще, но этого уже достаточно! Конечно, это в какой-то мере хаотичные результаты, но сам факт свидетельствует о высшем уровне подготовки, о котором года три назад в Украине и мечтать не могли.
И вот нам тоже нужно к этому стремиться!

Понимаете, автоспорт вообще и на «восьмерке» в частности – непредсказуемый вид спорта. Прошлые годы ребята не становились первыми во многом из-за тех проблем, которые себе позволяет эта замечательная машина, от которой нельзя никак отойти, потому что никакой альтернативы ей и нету. Она быстрая, да – но ломается еще быстрее.

Потому сейчас бы сказал, что чуточку больше было везения: что машина выдержала, что подготовка у нее была отличная, что детали достались ей качественные. А так уровень у экипажа был всегда чемпионский, это видно и по временам, которые они показывали: Костюков действительно очень быстрый пилот.

С одной стороны, искать, безусловно, стоит. С другой стороны, а куда их потом девать-то, если говорить с юмором? Да, с этими гонщиками мы нашли друг друга, они были интересны нам, мы были интересны им. Они в свое время пришли за советом: что дальше делать после побед в аматорских гонках, которые мы в том числе на местном уровне регулярно устраиваем. Я предложил им присоединиться к нам, купить бывшую машину Стаса, которую они немного подлатали – и поехали, стали побеждать.

« Место для мечты есть всегда!»

Безусловно, есть такой момент. Но мы не уперлись в потолок, нам есть куда расти, прежде всего в личном плане: и Стасу Беседину, и Коле Чмыху. Также, например, мы намечали возможный переход Костюкова в другой класс в следующем году.

Мы готовы и хотим учиться, учиться и еще раз учиться – завоеванные победы не изменили нашего подхода, запала. Потому наши планы и стремления зависят от очень многих факторов.
Вот, например, до сезона осталось всего ничего – по предварительным планам, первый этап пройдет 30 марта. А нам нужно все восстановить, починить, настроить, чтобы оно поехало. А начало Кубка Приазовья запланировано на 25 января, будет гонка на шипах… Вопрос даже не в том, что неясно: то ли она состоится, то ли она не состоится. Вопрос в другом: мы на нее скорее всего не поедем, потому что смысла нет. Причем даже не гоночно-тренировочного – мы не можем рисковать машиной в случае каких-то поломок или аварий накануне старта основного первенства.

Да, пожалуй, прежде всего – в самом ее названии. "ХАДО" это значит новые технологии и всегда быть на острие!
Уже много лет хадовцы первые в своем деле, а значит мы, команда, просто обязаны быть первыми в своем!

Ну и само собой, вся наша техника «нафарширована» присадками ХАДО, что дает нам дополнительную уверенность, запас прочности, которая, согласитесь, никогда не бывает лишней. Под защитой составов-ревитализантов мы можем работать в режиме супернагрузок и выжимать из автомобиля все и даже более того.

С таким подспорьем «ХАДО Моторспорт» под силу сражаться за высшие награды в автомобильном спорте.