Ревитализант: железо можно лечить! (ч.2)

Часть 1...

Сложная физика простыми словами

Давайте посмотрим, как возникает дефект на реальных деталях двигателя. Для этого достаточно царапины или скола от твердых посторонних частиц (пыли, грязи, мельчайших опилок, стружки). На их месте возникает зона аномальной поверхностной активности. Атомы металла здесь имеют нескомпенсированные связи, и при увеличении нагрузки их легко «раскачать» и оторвать от матрицы. Металл начинает уходить в стружку. Дефект увеличивается, прогрессирует и происходит износ деталей.3 Кстати, последствия подобного износа для двигателя предсказуемы и очень неприятны: падение мощности, снижение и разброс компрессии, повышение расхода масла и топлива, увеличение содержания вредных соединений в выхлопе. А снижение компрессии на 20–25 % (например с 14 до 10 единиц) уже свидетельствует о 100 % износе двигателя по техническим регламентам заводов-изготовителей. Плохим знаком служит и разброс компрессии по цилиндрам более чем на 1,5 единицы, и расход масла больший, чем 0,4–0,6 % от расхода топлива (т. е. 0,8 л на 1000 км при расходе топлива 10 литров на 100 км).

Крупным планом

Наглядно о процессе ревитализации:

Тестовая деталь со специальной маркировкой. После часа работы дефект сошел на нет, мы видим идеально выглаженное металлокерамическое покрытие.

Фото 3. Поверхность дорожки качения со специально нанесенным дефектом (в виде литеры N)

Фото 4. Через 15 минут — уже начался процесс заращивания дефекта

Фото 5. Через час — от царапины не осталось следа!

Чтобы понять масштаб этого процесса, достаточно сказать, что в четырех литрах отслужившего масла содержится около 2 граммов металла. А ведь капитальный ремонт по причине износа — это потеря всего лишь 60 граммов метала для двигателя объемом 1800 см3. Кажется, 60 грамм для 100-килограммового двигателя — это капля в море. Но беда в том, что стираются они именно с ключевых пар трения (кольцо — цилиндр, шейка вала — вкладыш и т. д.), отвечающих за работу двигателя! Можно ли бороться с износом и устранить, зарастить дефект? Можно, и приведенный эксперимент — наглядное тому доказательство. Ревитализант начинает работать именно в зоне наибольшего износа, поскольку здесь достаточно избыточной энергии для начала процесса и атомы металла имеют наибольшее количество свободных нескомпенсированных) связей. Эти связи, как магниты, захватывают и удерживают непосредственно в местах износа строительный материал — ревитализант. Через несколько минут после начала ревитализации на месте царапины появляется металлокерамическая заплата (фото 2, 4). Зона аномальной активности исчезает. Энергетические процессы стабилизируются, рост металлокерамического покрытия прекращается. Дефект устранен!

Можно ли бороться с износом и устранить, зарастить дефект? Можно, и приведенный эксперимент — наглядное тому доказательство.

Основные выводы

Ревитализант работает везде, где есть трение и нагрузка. Он позволяет устранить люфт подшипника и увеличить класс его точности, уменьшить эллипсность цилиндра, оптимизировать пятна контакта в зубчатом зацеплении шестерен и др. Ревитализант успешно борется и с грубым заводским браком, который, увы, сегодня не редкость. Же­лезо действительно можно лечить!

Что говорит техническая экспертиза?

Мы обратились в самую ав­торитетную техническую экс­пертизу, чтобы раз и навсегда поставить точку. Эффектив­ность продуктов с ревитализантом неоднократно доказа­на официальными испытани­ями. Так, самый авторитетный европейский сертификаци­онный орган — TÜV (Союз технического надзора Гер­мании), подтвердил, что при применении ревитализанта было достигнуто:

  • увеличение и выравнива­ние компрессии по цилин­драм от 11 до 14 атм
  • увеличение мощности дви­гателя на 2,7 % (2,3 кВт)
  • снижение расхода топлива на 5,3 %
  • снижение токсичности отработавших газов до 15 %
comments powered by Disqus