Ревитализант: железо можно лечить!

Ревитализанты ХАДО давно и хорошо известны автолюбителям.

С их помощью можно восстановить и поддержать компрессию, мощность и экономичность двигателя на высшем уровне; устранить шумность в работе трансмиссии, гидроусилителя руля; эффективно приработать детали нового автомобиля и обеспечить его максимальный ресурс. Но как именно действует ревитализант?

Есть особая категория людей, ко­торым недостаточно просто по­лучить хороший результат. Они хотят знать как, за счет чего он достигается и какие именно процессы происходят на поверхностях деталей.

За тем, чтобы воочию увидеть, что стоит за словом «ревитализация» и как устраняются грозные дефекты мы обратились к специалистам лаборатории трибологии компании ХАДО.

Давайте поэкспериментируем!

Ревитализация — это возвращение к жизни, омоложение, лечение металлических поверхностей и устранение их дефектов». И это не просто заявления, а реальная работа.

Как проверить заявленный эффект? Мы решили, что нет ничего проще, чем взять настоящую деталь, снять замеры, нанести дефект, помазать «волшебной» смазкой и посмотреть, что получится.

Демонстрационный объект

В качестве демонстрационного объек­та был выбран обычный подшипник. Он легко собирается и разбирается, выдерживает большие нагрузки. Материал подшипника — высоколеги­рованная, особо прочная инструмен­тальная сталь ШХ-15. В автомобилях она используется для производства таких важных и нагруженных узлов, как ШРУСы, ролики толкателей, плун­жеры насосов высокого давления и опорные подшипники валов КПП.

Рис. Серийный подшипник производства 20 ГПЗ, № 8202 по ГОСТУ. Используется в топливной аппаратуре дизельных двигателей тракторной техники, в червячных редукторах, шпиндельных узлах и др.

Дефект при помощи граверной фрезы наносим на дорожку качения выбран­ного подшипника (см. фото 1), то есть специально портим поверхность, свер­лим или царапаем. Причем царапаем достаточно сильно, для большей на­глядности дефекты моделируются «с за­пасом», в несколько раз опасней тех, что могут появиться на поверхности детали при реальной эксплуатации.

Далее закладываем смазку (0,5 мл). Носителем ревитализанта в этом эксперименте выступает смазка «ХАДО Ре­монтная», предназначенная для узлов с сильным (до 80 %) износом. Это обыч­ный серийный продукт, который можно свободно приобрести в торговой сети.

Ну и основное действие. Начинаем «крутить» подшипник со смазкой на специальной установке под серьезной нагрузкой (с силой порядка 8000 Н и частотой вращения 1000 оборотов в минуту).

Во время этой работы и происхо­дит собственно ревитализация, то есть устранение дефекта путем формирова­ния защитного металлокерамического покрытия на поверхности трения.

Заращивание дефекта

Процесс ревитализации происхо­дит очень быстро, и поэтому через 15 минут работы, пока еще видны очерта­ния дефекта, останавливаем установку. А теперь давайте посмотрим, что произошло с поверхностью.

Работу подшипника под нагрузкой обеспечивает специальная установка, позволяющая оценить уровень восстановительных, защитных и регенерационные свойств продуктов с ревитализантом (гелей и смазок).

Фото 1. Фрагмент дорожки подшипника.

Исходная заводская поверхность шероховатая, с глубоки ми следами от шлифовального инструмента. В центре — точечный дефект (кратер), размером более 0,5 мм в диаметре и глубиной до 0,7 мм, который мы специально нанесли фрезой для испытаний.

Фото 2. Тот же участок подшипника после 15 минут работы под нагрузкой на смазке «ХАДО Ремонтная».

Поверхность зеркальная, гладкая. Следы от заводской шлифовки полностью исчезли. Еще угадывается контур кратера, но четко видно, сколько уже наросло металлокерамического покрытия.

Даже невооруженным глазом видно, что дефект значительно уменьшился, затянулся с краев. Фото с микроскопа (см. фото 2) позволяет рассмотреть детали — мелкие следы от заводской шлифовки уже исчезли, у края крате­ра образовались наплывы, напоминаю­щие снежные переметы по краям оврага. Схематично это показано на рисунках. Рост слоя металлокерамики происходит на краях кратера, постепенно заполняя дефект от краев к центру.

Теперь мы подошли к самому главному. Рост поверхности при реви­тализации всегда про­исходит в зоне дефекта. Почему?

Немного физики простыми словами

Давайте посмотрим, как возникает дефект на реальных деталях двигателя. Для этого достаточно царапины или ско­ла от твердых посторонних частиц (пыли, грязи, мельчайших опилок, стружки). На их месте возникает зона аномальной по­верхностной активности. Атомы металла здесь имеют некомпенсированные связи, и при увеличении нагрузки их легко «раскачать» и оторвать от матрицы. Ме­талл начинает уходить в стружку. Дефект увеличивается, прогрессирует и проис­ходит износ деталей. Так, чтобы понять величину этого процесса, достаточно сказать, что в четырех литрах отслужив­шего масла содержится около 2 граммов металла. А ведь капитальный ремонт по причине износа — это потеря всего лишь 60 граммов метала для двигателя объемом 1800 3.

Кажется, 60 грамм для 100-килограм-мового двигателя — это капля в море. Но беда в том, что истираются они имен­но с ключевых пар трения (кольцо — цилиндр, шейка вала — вкладыш и т. д.), отвечающих за работу двигателя!

Последствия подобного износа для двигателя предсказуемы и очень неприятны: это падение мощности, снижение и разброс компрессии, повышение рас­хода масла и топлива, увеличение содер­жания вредных соединений в выхлопе.

Кстати, снижение компрессии на 20-25 %, например с 14 до 10 единиц, уже свидетельствует о 100 % износе двигателя по техническим регламентам заводов-изготовителей. Плохим знаком служит разброс компрессии по цилин­драм более, чем на 1,5 единицы, и расход масла больший, чем 0,4-0,6 % от расхода топлива (т. е. 0,8 л на 1000 км при расходе топлива 10 литров на 100 км).

Можно ли бороться с износом и устранить, зарастить дефект? Можно, и приведенный эксперимент — нагляд­ное тому доказательство.

Мы видели, что ревитализант начи­нает работать именно в перегруженной зоне (зоне наибольшего износа). Здесь достаточно избыточной энергии для на­чала процесса ревитализации и атомы металла имеют наибольшее количество свободных (некомпенсированных) свя­зей.

Эти связи, как магниты, захватывают и удерживают непосредственно в местах износа строительный материал — реви­тализант. Через несколько минут после начала ревитализации на месте царапи­ны появляется металлокерамическая за­плата (фото 2, 4). Зона аномальной актив­ности исчезает. Энергетические процессы стабилизируются, рост металлокерамического покрытия прекращается (фото 5). Дефект устранен!

Можно ли бороться с износом и устранить, зарастить дефект? Можно, и приведенный эксперимент — наглядное тому доказательство.

Основные выводы

Ревитализант работает везде, где есть трение и нагрузка. Он позволяет устранить люфт подшипника и увели­чить класс его точности, уменьшить эллипсность цилиндра, оптимизировать пятна контакта в зубчатом зацеплении шестерен и др. Ревитализант успешно борется и с грубым заводским браком, который, увы, сегодня не редкость. Же­лезо действительно можно лечить!

Сегодня технология ревитализации заслужила повсеместное признание, ее описание внесено в учебники по трибо­логии, а качественные и эффективные продукты, содержащие ревитализант, можно встретить на полках магазинов во всем мире.

comments powered by Disqus