Хроника DAKAR 2014

Дакар изнутри. Мы начинаем публикацию дакаровского дневника пилота нашей команды XADO Team Dakar Игнасио Чивите.

31 декабря. Прибытие в Буэнос-Айрес (Аргентина).

1 января. Мы забрали мотоцикл.

Первого января мы забрали мотоцикл в порту «Campana» в Буэнос-Айресе (Аргентина), который был погружен на борт корабля еще месяц назад во Франции (Гавр). Уладили таможенные формальности. Проехали 300 км до города Росарио, где и должен стартовать Дакар. Наш мотоцикл Yamaha-XADO WR450i прибыл в идеальном состоянии, завелся с первой попытки!

4 января. Технические и административные формальности

Необходимо уладить административные вопросы касательно команды ХАДО, а также технические формальности, связанные с транспортными средствами. Экипировка, выполнения требований по безопасности, GPS, IriTrac (отслеживание, коммуникация и безопасность), все должно быть идеально установлено и прекрасно работать.

Наша команда, автомобиль с поддержкой и мотоцикл готовы к соревнованию.

Мы обосновались в рабочем парке, который находится внутри автодрома города Росарио.
Здесь мы и завершили последний этап подготовки мотоцикла и команды для прохождения проверки административной

… и технической

Все это заняло один день, с 9:00 до 21:00. В итоге, мы оставили в рабочем парке нашу Yamaha-XADO уже полностью готовой к соревнованию.
Завтра стартует DAKAR 2014!
Гонке предшествовал символический выезд на подиум и заезд по всем главным улицам города Росарио, где собралось много болельщиков.

Завтра рано утром официальное начало Dakar 2014. Первый этап – Росарио-Сан Луис.
Нас ожидают более 800 км узких дорог, что требует огромного внимания.
Каменистый маршрут и «слепые» прыжки стали первым испытанием.

Dakar 2014 в цифрах и данных:

Старт в Росарио (Аргентина) и финиш в Вальпараисо (Чили), проезжая через Боливию.

Около 9209 км, разделенных в 13 этапов, из которых 5500 являются хронометражными.

Участники
  • 196 мотоциклов
  • 41 квадроцикл
  • 152 автомобилей
  • 71 грузовиков
Участвовали 54 страны.
Логистическая поддержка включает 120 транспортных средств, среди которых фургоны, грузовики, легковые автомобили, вертолеты и самолеты для обслуживания около 3000 человек, которые в течение 15 дней обитают в лагерях.

1 этап, 5 января: Росарио – Сан-Луис

На рассвете мы пересечем регион Кордова, где иногда встречаются очень узкие дороги, требующие особой внимательности. Это длинный этап:

  • Отрезок: 405 км
  • Специальная зона: 180 км
  • Отрезок: 224 км
  • Всего: 809 км
  • Местность: каменистая

Мы завершили первый отрезок и специальную зону без особых проблем. Но сильная жара (больше 40 градусов днем) вызвала первые неполадки с мотоциклом, связанные с газификацией бензина в топливном насосе под влиянием высоких температур. В связи с этим мы прибыли слишком поздно в лагерь в городе Сан-Луис и получили первые штрафные очки. В итоге это привело нас к последним позициям в общем зачете.

2 этап, 6 января: Сан-Луис – Сан-Рафаэль

Мы нашли решение проблемы вчерашнего дня, изолировав полностью все трубы и каналы насоса, защитив их от жары и нагревания. Нам казалось, что проблема решена, и мы начали 2 этап.

  • Отрезок: 304 км
  • Специальная зона: 359 км
  • Отрезок: 62 км
  • Всего: 724 км
  • Местность: грунтовые дороги, каменистые дороги, песчаные дюны

Первый отрезок этого этапа был самый быстрый за всю гонку, с широкими дорогами, где нам удалось поддерживать скорость до 140 км в час. Последние 100 км мы ехали по серым дюнам с темного и очень мягкого песка, где мотоцикл двигался очень медленно. Снова проявились неполадки с мотоциклом из-за высокой температуры, пилот останавливался несколько раз, чтобы подождать, пока он охладиться и снова продолжить путь. Иногда мы охлаждали топливный насос, обливая его водой, а иногда просто ждали.

3 этап: этап-марафон (1-я часть) Сан-Рафаэль – Сан-Хуан

Спустя два дня после начала гонки мы очень отставали в зачете из-за проблем с мотоциклом.

Существует фиксированный промежуток времени, за который нужно пройти этап, если пилот не вкладывается в это время, то он получает штрафное дополнительное время.
Пребывание на последних позициях в зачете прибавляет сложностей в гонке, потому что отстающий пилот выезжает позже, нежели те пилоты, которые лидируют в гонке, и поэтому вынужден останавливаться из-за пыли, которая ухудшает видимость и препятствует дальнейшему движению. Кроме того, он вынужден ехать по уже поврежденным предыдущими пилотами дорогам. Таким образом, два первые дня обусловили дальнейшее протекание гонки.

Для 3-го этапа наш механик, не обнаружив точной причины неполадок в топливной системе мотоцикла, решил заменить всю систему: 3 бака, топливный насос, а также «мозг» мотоцикла – электронный коммутатор CDI. Все новое, во избежание какой-либо проблемы.
Нам так и не удалось определить точную причину поломки, но с этого дня мотоцикл больше не останавливался.

3 этап был 1 этапом марафона, т.е., два этапа подряд (3-й и 4-й), во время которых запрещается какая-либо помощь со стороны команды; кроме того, пилот сам должен починить мотоцикл в конце дня, используя только запчасти и инструменты, которые находятся на борту.
Также этот этап имел еще одну сложность: нам нужно было подняться на высоту 4400 м над уровнем море в Андах. Нехватка кислорода на этой высоте провоцирует падение мощности мотоцикла, а также большую усталость у пилотов. Кроме того, этот этап очень сложен в плане навигации, многие пилоты сбились с маршрута и покинули гонку.

К счастью, мы смогли пройти ее с хорошим временем, прибыв в лагерь как раз к сумеркам. Но нам хватило времени, чтобы починить мотоцикл и отдохнуть.

  • Отрезок: 292 км
  • Специальная зона: 373 км
  • Всего: 665 км
  • Местность: грунтовые дороги, узкие каменистые дороги и горные дороги

Мы ночевали в военном лагере, где всем пилотам предоставили все необходимое (сюда приехали только пилоты): теплую одежду (так как ночью температура опустилась до 0 градусов!), еду, бензин, и т. д., чтобы на следующий день мы могли продолжить 2-ю часть марафона.

В этом этапе мы узнали еще об особенности 35-го Дакара, которая усложнила гонку пилотам в группе мотоциклов.
Дело в том, что маршрут для мотоциклов отличался от маршрута для легковых автомобилей и грузовиков, так как некоторые участки гор в виду своей высоты и сложности являются непроходимыми для легковых автомобилей и грузовиков.

Продолжение следует...

comments powered by Disqus